クルーズ船で料理人を雇う：MLC 2006・ビザ・給与

クルーズ船で日本人料理人を採用するには、誰が船員雇用契約に署名するか（船舶所有者、コンセッショネア、配乗会社のいずれか）を取り決め、2006年の海上の労働に関する条約（MLC 2006）が定める労働時間・送還・採用手数料負担者のルールを満たし、米国の港に寄港する場合はC-1/D乗員ビザ（手数料US$185、面接必須）を手配する必要があります。船上勤務者の給与に関する公的な統計はないため、陸上の同等職の給与を基準に、乗船・下船を繰り返す契約形態と船舶所有者が法律上負担する費用を調整して待遇を組み立ててください。

1. 船上では仕事がどう変わるか

• 仕入れは直前の寄港地で決まる。魚や日本の食材は予定された寄港地で積み込みます。料理人は毎日の市場ではなく、保管、冷凍、どこで何が買えるかを前提にメニューを組む必要があります。
• 客数の波が大きい。スペシャリティレストランは、寄港日は空いていて終日航海日は満席、ということがあります。仕込みは両方を想定して計画します。
• 長い契約と長い休み。船員は数か月単位の契約で働き、その後は次の契約まで無給で帰国するのが一般的です。契約期間とローテーションは最初に伝えてください。
• 船内での生活。相部屋のキャビン、クルー用の食堂、限られたプライバシー。腕の良い料理人でも受け入れられない人もいれば、陸上で家賃を払うよりむしろ好む人もいます。

必要な調理技術は陸上と同じです。専門職については鉄板焼きシェフの採用とおまかせ寿司職人の採用をご覧ください。

2. 海の上の雇用主は誰か

クルーズ船では、料理人を採用する者と雇用契約に署名する者が同じとは限りません。採用は配乗会社（マニング会社)、レストランを運営するコンセッショネア（営業委託先）、またはクルーズ会社自身が行います。国際労働機関（ILO）によると、MLC 2006のもとでは、クルーズ船の旅客サービスに従事する人のようにコンセッショネアのもとで働く船員であっても、船舶所有者またはその代理人が署名した船員雇用契約が必要です。

コンセッショネアや配乗会社として日本人料理人を送り出す場合は、誰が署名するかを船舶所有者と取り決め、料理人が渡航前に署名済みの最終版を確認できるようにしてください。

3. MLC 2006：ギャレー（船内厨房）スタッフに関する基本

MLC 2006は2006年2月23日に採択され、2013年8月20日に発効しました。ILOによると113の加盟国が批准しており、世界の商船総トン数の96.6%をカバーしています。条約は各旗国の法律を通じて適用されるため細部は異なりますが、次の点はおおむね共通です。

実務上の意味は2つあります。1つ目に、日本で調理師免許を持つ料理人でも、船舶料理人として働くなら旗国の要件を満たす必要があり、旗国がどの訓練や証明書を求めるかを船舶所有者に確認してください。2つ目に、ビザと乗船にかかる費用は料理人ではなく船舶所有者が負担するため、陸上のレストランから来る料理人はそれを想定していない前提で、オファーの段階で明記してください。

4. 船上勤務の公的な給与統計がない中での待遇の決め方

確認した限り、どの旗国や労働当局も船上で働く料理人の給与統計を公表しておらず、給与と条件は船舶所有者と適用される労働協約によって決まります。相場を探すのではなく、次の考え方で組み立ててください。

1. 陸上の同等職を基準にする。その船が乗組員を集める市場の公式な数字、例えば国別の寿司職人の給与にある専門職の水準を、出発点として使ってください。
2. ローテーションを調整に入れる。陸上の年収は12か月分働く前提です。船員は決まった期間の契約で働き、次の契約まで無給になります。名目の年収ではなく、実際に働いた月数あたりの実質給与で比較してください。
3. 船舶所有者がすでに負担している分を織り込む。キャビン、食事、そしてMLC 2006のもとでのビザ・送還費用は、いずれも陸上の給与なら自己負担になる部分です。これらをパッケージの一部として明記してください。
4. チップやサービスチャージの方針を確認する。クルーズ会社は部門横断でサービスチャージをプールするのが一般的です。ギャレーにも分配されるかは、候補者が直接尋ねてくる条件です。

5. 寄港国ごとの乗員ビザ

多くのクルーズ航路は米国の港に寄港します。米国務省は、乗員（D）ビザが必要な人の例として、クルーズ船の調理人やウェイターを挙げています。要点は次のとおりです。

• C-1/Dの組み合わせ。船に乗り込むために米国へ渡航する乗員は、通過（C-1）ビザも必要な場合があり、両方を同時に申請するとC-1/Dの一体型ビザが発給されることがあります。
• 船上での仕事に限る。乗員ビザで米国の港に入国できるのは、到着した船に雇用されている場合に限られ、米国の陸上で働くことは認められません。
• 29日。乗員は29日以内に船で米国を出国しなければなりません。
• 面接と手数料。面接は原則として必要で、返金不可の申請手数料はUS$185です。

米国以外では、オーストラリアが海上乗員ビザ（Maritime Crew Visa、サブクラス988）を運用しており、同国内務省は、対象の国際航路に配乗された外国人乗員とその配偶者・扶養する子どもが、海路でオーストラリアに入国することを認める制度と説明しています。手数料や有効期間は確認できなかったため、内務省または船舶代理店に現行の条件を確認してください。カナダ、EU、その他の寄港地については、独自に確認できるページを見つけられませんでした。乗員ビザのルールはMLC 2006ではなく寄港国ごとに定められているため、船舶代理店または旗国のP&I担当者に個別に確認してください。

6. 船で働く日本人料理人の見極め方

1. 自船のメニューでの技術。必要ならリモートで実技試験を行います。料理人のスキルをリモートで確認する方法をご覧ください。
2. 冷凍・保管された魚の扱い。毎朝鮮魚を仕入れるのではなく、何日も冷凍・保管された魚をどう見極め、どう扱うかを聞いてください。
3. 量とペース配分。最も忙しかった営業と、そのときの仕込みの計画を聞きます。
4. 船内生活。何か月も共同生活をした経験があるか、休日に何を求めるかを率直に聞いてください。
5. 語学。ギャレーは多国籍のチームです。料理人には、指示を出し、指示に従うのに安全上十分な英語力が必要です。和食厨房の語学要件をご覧ください。

7. 手順のまとめ

1. 船員雇用契約に署名するのは船舶所有者かその代理人かを取り決める。
2. 料理人の職務について旗国の訓練・証明書の要件を確認する。
3. 陸上の基準額を出発点に、ローテーション、船側負担の費用、サービスチャージの方針を調整してオファーを組み立てる。
4. 募集と実技確認を行い、契約期間、ローテーション、キャビンの条件を早めに伝える。
5. 労働時間、休暇、送還、ビザ費用の負担者を明記した書面の契約を交付する。
6. 米国寄港の場合はC-1/Dビザを手配し、オーストラリアやその他の寄港地は内務省または船舶代理店に確認する。
7. 乗船までの移動と、船上での最初の1週間を計画する。

本記事は一般的な情報であり、法律・移民手続きに関する助言ではありません。MLC 2006は各旗国の法律を通じて適用され、個々の船の条件は旗国と適用される労働協約によって異なります。米国とオーストラリアのビザのルールと手数料は2026年9月時点で下記の政府ページから引用しており、変更される可能性があります。実際の手続きの前に、船舶所有者、その代理店、関係国の当局に確認してください。